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课程目录
1.1 航空发动机控制概论：航空发动机控制的目的和要求
1.2 航空发动机控制概论：航空发动机控制的分类
1.3 航空发动机控制概论：航空发动机的控制方案
1.4 航空发动机控制概论：航空发动机控制的发展
1.5 航空发动机控制概论：航空发动机控制发展趋势
2.1 燃油泵：柱塞泵组成和工作原理
2.2 燃油泵：柱塞泵供油量计算和调节
2.3 燃油泵：柱塞泵供油量的脉动
2.4 燃油泵：齿轮泵的工作原理
2.5 燃油泵：离心泵的工作原理
3.1 测量元件：转速敏感元件的组成
3.2 测量元件：转速敏感元件的工作原理
3.3 测量元件：压力敏感元件的特性
3.4 测量元件：压力敏感元件的分类
3.5 测量元件：温度敏感元件
3.6 测量元件：压力比敏感元件组成
3.7 测量元件：压力比敏感元件工作原理
4.1 放大元件：分油活门式液压放大器组成
4.2 放大元件：分油活门式液压放大器的工作原理
4.3 放大元件：带速度反馈的分油活门式液压放大器
4.4 放大元件：分压器式液压放大器组成
4.5 放大元件：分压器式液压放大器的分类
5.1 电液执行装置：伺服作动控制系统一般原理
5.2 电液执行装置：典型伺服作动回路
5.3 电液执行装置：燃油计量系统
6.1 转速控制：带非线性速度反馈的闭环转速控制结构
6.2 转速控制：带非线性速度反馈的闭环转速控制器工作
6.3 转速控制：压差控制器计划及结构
6.4 转速控制：压差控制器的工作
7.1 过渡态控制：加速控制计划
7.2 过渡态控制：升压限制器的结构组成
7.3 过渡态控制：升压限制器的工作
7.4 过渡态控制：液压延迟器的结构组成
7.5 过渡态控制：液压延迟器与升压限制器的配合工作
7.6 过渡态控制：起动控制器计划及结构
7.7 过渡态控制：起动控制器的工作
8.1 几何通道控制：压气机导流叶片控制系统控制计划
8.2 几何通道控制：压气机导流叶片控制系统结构组成
8.3 几何通道控制：压气机导流叶片控制系统工作原理
8.4 几何通道控制：进气道控制方法
8.5 几何通道控制：进气道控制的功用
8.6 几何通道控制：喷管控制
9.1 加力燃烧室燃油控制：加力燃油控制计划
9.2 加力燃烧室燃油控制：加力燃油控制器组成
9.3 加力燃烧室燃油控制：加力燃油控制器工作原理1
9.4 加力燃烧室燃油控制：加力燃油控制器工作原理2
10.1 航空发动机PID控制：PID控制原理
10.2 航空发动机PID控制：航空发动机神经网络PID控制
10.3 航空发动机PID控制：航空发动机自适应PID控制
11.1 主动控制技术：主动稳定性控制
11.2 主动控制技术：主动燃烧控制
11.3 主动控制技术：主动间隙控制
12.1 航空发动机自适应控制：概述
12.2 航空发动机自适应控制：模型参考自适应控制
12.3 航空发动机自适应控制：航空发动机自校正控制
13.1 分布式控制系统：概述
13.2 分布式控制系统：分布式控制系统设计
14.1 数字电子控制：概述
14.2 数字电子控制：FADEC系统的基本结构
1.2 航空发动机控制概论：航空发动机控制的分类
1.3 航空发动机控制概论：航空发动机的控制方案
1.4 航空发动机控制概论：航空发动机控制的发展
1.5 航空发动机控制概论：航空发动机控制发展趋势
2.1 燃油泵：柱塞泵组成和工作原理
2.2 燃油泵：柱塞泵供油量计算和调节
2.3 燃油泵：柱塞泵供油量的脉动
2.4 燃油泵：齿轮泵的工作原理
2.5 燃油泵：离心泵的工作原理
3.1 测量元件：转速敏感元件的组成
3.2 测量元件：转速敏感元件的工作原理
3.3 测量元件：压力敏感元件的特性
3.4 测量元件：压力敏感元件的分类
3.5 测量元件：温度敏感元件
3.6 测量元件：压力比敏感元件组成
3.7 测量元件：压力比敏感元件工作原理
4.1 放大元件：分油活门式液压放大器组成
4.2 放大元件：分油活门式液压放大器的工作原理
4.3 放大元件：带速度反馈的分油活门式液压放大器
4.4 放大元件：分压器式液压放大器组成
4.5 放大元件：分压器式液压放大器的分类
5.1 电液执行装置：伺服作动控制系统一般原理
5.2 电液执行装置：典型伺服作动回路
5.3 电液执行装置：燃油计量系统
6.1 转速控制：带非线性速度反馈的闭环转速控制结构
6.2 转速控制：带非线性速度反馈的闭环转速控制器工作
6.3 转速控制：压差控制器计划及结构
6.4 转速控制：压差控制器的工作
7.1 过渡态控制：加速控制计划
7.2 过渡态控制：升压限制器的结构组成
7.3 过渡态控制：升压限制器的工作
7.4 过渡态控制：液压延迟器的结构组成
7.5 过渡态控制：液压延迟器与升压限制器的配合工作
7.6 过渡态控制：起动控制器计划及结构
7.7 过渡态控制：起动控制器的工作
8.1 几何通道控制：压气机导流叶片控制系统控制计划
8.2 几何通道控制：压气机导流叶片控制系统结构组成
8.3 几何通道控制：压气机导流叶片控制系统工作原理
8.4 几何通道控制：进气道控制方法
8.5 几何通道控制：进气道控制的功用
8.6 几何通道控制：喷管控制
9.1 加力燃烧室燃油控制：加力燃油控制计划
9.2 加力燃烧室燃油控制：加力燃油控制器组成
9.3 加力燃烧室燃油控制：加力燃油控制器工作原理1
9.4 加力燃烧室燃油控制：加力燃油控制器工作原理2
10.1 航空发动机PID控制：PID控制原理
10.2 航空发动机PID控制：航空发动机神经网络PID控制
10.3 航空发动机PID控制：航空发动机自适应PID控制
11.1 主动控制技术：主动稳定性控制
11.2 主动控制技术：主动燃烧控制
11.3 主动控制技术：主动间隙控制
12.1 航空发动机自适应控制：概述
12.2 航空发动机自适应控制：模型参考自适应控制
12.3 航空发动机自适应控制：航空发动机自校正控制
13.1 分布式控制系统：概述
13.2 分布式控制系统：分布式控制系统设计
14.1 数字电子控制：概述
14.2 数字电子控制：FADEC系统的基本结构
课程详情
经历过风挡破裂事件的川航英雄机长曾说过：“只要发动机动力正常，即使没有仪表，我也能正常驾驶。”航发控制品质很大程度上决定了飞行控制品质。作为世界上最复杂的动力装置，航发是如何解决性能与安全的矛盾的？它又是如何感知、判断与决策的？让我们带您进入航空发动机的“大脑”，为您揭秘航发的意识形成与行为过程。（空军工程大学）
经历过风挡破裂事件的川航英雄机长曾说过：“只要发动机动力正常，即使没有仪表，我也能正常驾驶。”航发控制品质很大程度上决定了飞行控制品质。作为世界上最复杂的动力装置，航发是如何解决性能与安全的矛盾的？它又是如何感知、判断与决策的？让我们带您进入航空发动机的“大脑”，为您揭秘航发的意识形成与行为过程。（空军工程大学）
经历过风挡破裂事件的川航英雄机长曾说过：“只要发动机动力正常，即使没有仪表，我也能正常驾驶。”航发控制品质很大程度上决定了飞行控制品质。作为世界上最复杂的动力装置，航发是如何解决性能与安全的矛盾的？它又是如何感知、判断与决策的？让我们带您进入航空发动机的“大脑”，为您揭秘航发的意识形成与行为过程。（空军工程大学）
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